Граждане Российской Федерации привыкли к бесчисленному количеству удобств, которыми мы пользуемся, будучи частью цивилизованного мира. Это интернет, различные сервисы, бытовая техника, автомобили и возможность путешествовать по миру. Последний пункт в этом списке стал значительно ограниченным после начала специальной военной операции на Украине. Впоследствии введенных Западом санкций, авиационная отрасль России получила ощутимый даунгрейд и ниже изложены причины сложившейся ситуации.
Еще несколькими годами ранее Россию стали считать одной из самых опасных стран для авиапассажиров. Так, за последние годы в воздушном пространстве РФ произошло несколько авиакатастроф, в результате которых погибли люди. По данным исследований катастроф, их причиной чаще всего являлись ошибки и нарушения правил. В частности, к причинам относят употребление алкоголя пилотами и подделку документов, которые касаются безопасности. Россия сильно отстала в развитии авиапрома, в том числе и в организации безопасности полетов. Такая ситуация наблюдается лишь на территории Африки, а также Юго-Восточной Азии. Разрушения и катастрофы на российских авиалиниях превышают показатели менее развитых стран, таких как Конго или Индонезия. Несколько лет подряд было неясно, что еще должно произойти для признания системного кризиса в авиационной отрасли России. Власти пообещали, что меры будут приняты и они «в корне изменят ситуацию», чтобы не допустить всплеска аварий. Совершенно новый подход к обеспечению безопасности оказался исконно русским.
После введения санкций в отношении российских авиакомпаний, они начали разбирать находящиеся в лизинге самолеты, чтобы обеспечить запчастями авиапарк. Дело в том, что возможность покупать их за рубежом исчезла. Эти меры соответствуют указу Правительства, которое еще в июне рекомендовало авиакомпаниям разобрать на запчасти некоторые самолеты. На данный момент у России нет технической и технологической документации для самолетов иностранного производства, поэтому по мере деградации парка необходимые для ремонта детали будут снимать с других самолетов. С помощью разобранных самолетов можно будет продолжать работать и после 2025 года, но с каждым последующим годом авиапарк будет становиться все меньше и меньше. Если не искать альтернативные пути покупки запчастей и не развивать собственное производство, то можно получить тупиковую ситуацию, вплоть до остановки авиасообщения между регионами, не говоря уже о международных рейсах.
Хотя, о каких международных полетах можно говорить, если США и Евросоюз запретили российским авиакомпаниям летать в свои страны почти сразу же после начала СВО. Едва ли не единственными окнами в цивилизованный мир остались Турция и Арабские Эмираты. Кроме того, они запретили вывозить в Россию детали самолетов и полупроводники. Непростая ситуация, поскольку три четверти коммерческого флота страны походят из США и Европы, или Канады. По мнению авиакомпаний, единственным способом заменить свои самолеты для сохранения жизненно важных маршрутов, стал грабеж самолетов из лизинга.
Но законы гравитации неподвластны самолетам, которые больше не могут летать. Через год или два многие самолеты станут опасными для полетов. Замедленный крах авиации России демонстрирует коварность санкций и их долгосрочные последствия. Учитывая вышеперечисленные факторы, можно прогнозировать рост спроса на железнодорожные перевозки.
